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    首輛檢測列車駛過滬通長江大橋

    來源:  作者:   發布時間:2020-05-06   字體:【 【打印】

    4月20日,通滬鐵路一期開始聯調聯試,開通運行進入倒計時,中午12點首輛聯調聯試檢測車從上海站緩緩駛出,下午1點40分左右列車駛上滬通長江大橋,以每小時120公里的速度向南通方向駛去,這座11公里長的大橋迎來首次“大考”。

    滬通長江大橋主橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構,為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋全長11072米,上層為雙向六車道高速公路,下層為雙向四線鐵路。

      滬通長江大橋作為國家八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分,是通滬鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道。大橋通車后,將成為沿海重要鐵路、公路過江通道,有利于加快建設我國沿海鐵路快速通道,促進長三角城市群經濟一體化進程。

    聯調聯試是為確保動車組列車安全平穩運行,在高鐵開通前進行的嚴格試驗檢測和設備調整優化。而被稱之為高鐵“控制大腦”和“中樞神經”的通信信號工程,則是聯調聯試的重點。滬通長江大橋下面的鐵路通道,呈現隧道般的“縱深感”,如何實現大橋的無線通信信號覆蓋,也成為中國通號需要攻克的難題。

    中國通號上海工程局上海分公司副總經理張道俊介紹:為解決這一難題,建設者在大橋邊建設了用于發射和控制信號的鐵塔以及橋上漏纜。這座鐵塔是全鐵路最高塔,塔高85米,因為滬通長江大橋的橋面高度距離地面50米,鐵搭高于橋面35米以上才能正常讓列車收到無線信號。

    由于大橋是公路鐵路兩用大橋,并且有6公里長的主跨鋼梁結構橫跨長江,結構特殊,為確保無線信號覆蓋沒有空白,除了鐵塔之外,還需要再在鋼梁結構段安裝漏纜。這段6公里長的漏纜,為大橋無線信號覆蓋增加了第二道“保險”。

    據悉,作為高鐵開通前的最后一道關鍵工序,聯調聯試將持續三個月左右。之后,通滬鐵路將轉入試運行階段,驗收合格后,具備開通運營條件。

    通滬鐵路一期正線全長137.5公里,設計時速200公里,設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站,預留常熟東站。建成通車后,南通人乘坐動車到上海,全程僅需1小時左右。這條鐵路還將接軌寧啟鐵路,上海市民往來揚州和泰州,也僅需2個多小時。

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